La meccanica deriva dalla Giulia, con motore bialbero 4 cilindri in linea 1570 cc, cambio a 5 marce con rapporti accorciati, sospensioni anteriori a ruote indipendenti e posteriori a ponte rigido; con molle elicoidali e ammortizzatori idraulici telescopici sulle quattro ruote. I freni sono a tamburo anziché a disco, per mantenere un aspetto coerente con lo stile anni '30, sottolineato dalle ruote a raggi. La carrozzeria in alluminio, che si ispira al modello originale d'anteguerra, viene costruita dalla Zagato seguendo gli schemi stilistici della 6C 1750 GS Spider originale, anch'esso realizzato dalla Zagato tra il 1927 e il 1934, ma con notevoli differenze dovute alle diverse dimensioni dell'autotelaio; le ruote sono più piccole, l'abitacolo è più grande ed avanzato e anche il disegno del parabrezza è diverso, più simile a quello montato sulle vetture Touring. La vettura, con guida a sinistra anziché a destra come l'originale, raggiunge i 155 km/h di velocità massima ed è prodotta negli allestimenti "Normale" o "Extra", con i parafanghi dipinti di nero. Questo modello non ebbe il successo sperato a causa sia del tempismo con cui viene proposta al pubblico, del prezzo di listino di ben 2.360.000 Lit, nonché dell'affollamento della gamma delle scoperte Alfa Romeo, che, in quel momento, comprende la Duetto di Pininfarina (più economica, ma all'avanguardia come stile) e la Giulia Sprint GTC di Touring. La produzione viene fermata nel dicembre 1962, pur rimanendo a listino fino al 1969, per smaltire gli ultimi degli 82 esemplari costruiti.