1000 Finarte / Asta di automobili

Brescia, lunedì 13 maggio 2019

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1950 Cisitalia 202 B berlinetta (Stabilimenti Farina)

Telaio no.156 SC - Motore no. 281

  • Facilmente accettabile per la Mille Miglia e altre principali rievocazione storiche.
  • Accettabile per i più importanti Concourse d’Elegance.
  • Da sempre in Italia.
  • Storia completa e documentata.
  • Proprietario, da 40 anni: Adriano Cimarosti, noto autore di libri sulla storia dell’automobilismo sportivi.

Venduto € 403.375,00

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Il modello


La Cisitalia (Compagnia Industriale Sportiva Italia) è stata fondata nel 1939 per la produzione di attrezzature sportive da Piero Dusio, un industriale tessile torinese. Un pilota dilettante esperto, Dusio usò la sua fortuna per impegnarsi nello sport che amava. Dopo aver vinto la sua classe nella Mille Miglia del 1937, iniziò a esplorare le possibilità di costruire le sue auto da corsa. Il primo modello di Cisitalia fu la D46, che apparve nel 1946, una piccola monoposto che utilizzava un telaio tubolare in acciaio con telaio a traliccio fabbricato presso la fabbrica di biciclette Cisitalia a sostenere la meccanica Fiat subito disponibile. Cisitalia si concentrò sulla costruzione di una piccola autovettura basata sulla D46. Nell'estate del 1946, la 202 CMM (Coupé Mille Miglia) fu inizialmente progettata da Dante Giacosa e proseguita da Giovanni Savonuzzi. La prima coupé fu costruita da Alfredo Vignale, all'epoca capo del dipartimento di Stabilimenti Farina. La Cisitalia 202 SMM (Spyder Mille Miglia) è derivata direttamente dalla coupé. Dopo lo sforzo epico di Nuvolari, i successivi spider da competizione erano conosciuti come 202 SMM Nuvolari.Il design di Savonuzzi venne presentato a Battista Pinin Farina come idea iniziale per il nuovo coupé 202 Gran Sport e ha ispirato il maestro a creare uno degli esempi più significativi di design nella storia automobilistica. Cisitalia fornì a Pinin Farina il telaio su cui venne collocato la carrozzeria della Cisitalia. Le sue forme sono il punto di arrivo di tutte le ricerche precedenti: il cofano, il corpo, i parafanghi e i fari sono parte integrante della superficie che scorre continuamente, anziché essere aggiunti, creando un senso generale di bellezza e velocità. Presentata nel 1947 all'esposizione di Carrozzieri alla Triennale di Milano e al Motor Show di Parigi, vinse il premio Coppa d'Oro al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este. La Cisitalia 202 Gran Sport fu definita


Bibliografia

Nino Balestra – Cesare De Agostini, Cisitalia Catalogue Raisonné 1945-1965, Automobilia, 1991

Nino Balestra, Cisitalia, Una storia di coraggio e passione, Giorgio Nada Editore, 2016

Mario Simoni, Un sogno chiamato Cisitalia, Angelini Photo Editore, 2004

Giorgio Piacentini, Cisitalia come opera d’arte, Polo Books

Dante Giacosa, I miei 40 anni di progettazione alla Fiat, Centro Storico Fiat, Torino 2014



Documenti

Immatricolazione e targhe italiane in ordine e aggiornate.

Eleggibilità

  • Mille Miglia. Altamente accettabile.
  • Giro di Sicilia. Eleggibile.
  • Targa Florio. Altamente accettabile.
  • Goodwood Revival. Altamente accettabile.
  • Coppa d’Oro delle Dolomiti. Altamente accettabile.
  • Vernasca Silver Flag. Altamente accettabile.
  • California Mille: Eleggibile.
  • Nürburgring Classic. Altamente accettabile.
  • Pebble Beach Concours d’Elegance. Eleggibile.
  • Amelia Island Concours d’Elegance. Eleggibile.
  • Chantilly Arts & Elegance Richard Mille. Eleggibile.
  • Concorso d’eleganza Villa D’Este. Eleggibile.